銀行5月信用卡優惠大戰開打。不少國銀鎖定高貢獻度的大戶，祭出高額回饋，包括玉山銀最高給0.5％回饋，甚至加碼送3.5萬飛行哩程數，等同亞洲來回機票；中信銀回饋0.1％且無上限，選擇飛行卡繳稅，最優可加碼獲得6萬飛行哩程，假設是單筆稅額滿2,000萬超級大戶，可拿到加碼16萬哩回饋；永豐銀則喊出最高回饋25萬元刷卡金。

中信銀今年給出兩種回饋方案：現金或是飛行哩程數。如果是中信商旅鈦金卡、LINE Pay信用卡及簽帳金融卡或和泰聯名卡繳稅，不限稅額皆享0.1%回饋無上限優惠。第二，選擇中華航空聯名卡或ANA聯名卡繳稅快速累積哩程，每300元回饋1哩。任一中信卡及簽帳金融卡繳稅單筆稅額達1,000萬元至1,999萬元，再加碼華航或ANA哩程6萬哩，單筆稅額滿2,000萬元，則享華航或ANA哩程16萬哩回饋。

永豐銀今年針對尊榮理財會員刷任一永豐卡繳稅，可任選刷卡金回饋或12期0利率優惠。

玉山銀繳稅最高給0.5％現金回饋，但限定為私人銀行或是極致會員且具有高資產客戶身分，且上限30萬元；一般百萬繳稅大戶也有0.3％現金回饋。

玉山銀星宇航空聯名卡推刷卡繳稅享有200元累積1哩優惠、回饋最高0.43％，但上限10萬里，假設是稅款2,000萬以上大戶加碼送3.5萬飛行里程數，等同贈送亞洲來回機票。

　　大陸國台辦24日宣布將採積極措施推動旅遊在內兩岸交流合作，我 航空業「樂見其成」，將關注政策動態，依市場需求與客源變化規劃 運能，觀光旅遊業者都認為，大陸再釋善意，期待政府重啟交流對話 ，順勢解除禁團令，兩岸同享觀光紅利。

　　旅行商業同業公會全國聯合會理事長蕭博仁代表業界提四步驟：先 解除禁團令、增加兩岸航點與航班、全面開放交流團及恢復平潭兩岸 航線。

　　商總榮譽理事長賴正鎰建議政府，最好立即宣布起就全面開放，讓 來台旅遊的陸客增加到500萬人，加速平衡觀光逆差。鳳凰旅遊總經 理卞傑民表示，大陸市場以往貢獻也非常可觀，衷心希望雙方能用理 解善意化解隔閡，早日解除限制正常發展。

　　中華優質旅遊發展協會理事長李奇嶽希望兩岸能朝人員交流正常化 、專業交流常態化發展；雙方減少政治干擾、讓兩岸的人員交流通暢 ，才會有善意的堆疊而不是相互惡意的累積，造成局勢的誤解甚至誤 判。某上市櫃旅行社業者直言，「我們都準備好了，就等520就職演 說一句話！」

　　陸客來台最高紀錄在2018年達418萬人次，去年僅22.6萬人次，兩 岸15個定期航點，大都是商務客為主的一線城市，遊客來往為主的二 、三線城市不在其中。

　　法人表示，現有15個定期航點每周最高可飛420班，夏季班表顯示 每周只飛303班，僅及疫前50％，載客率不理想是關鍵，旅客多為商 務、探親等剛性需求，少了最大宗的觀光旅遊客，國籍航空對在大陸 加開航點或增班都保守以對。

　　兩岸若順利重啟觀光旅遊，國籍航空營運可望吞大補丸，極盛時期 ，華航兩岸航線營收占比近2成、獲利占比高達4成。含華信在內的華 航共飛航八個大陸航點，每周62班；含立榮在內的長榮航空共飛航大 陸七個城市，每周54班。星宇航空自3月底起開航台中-澳門，並籌備 開闢台北─香港航線，預計第三季初首航；虎航除現有澳門航線外， 計畫開航香港、爭取大陸航權，評估福州、廈門、天津、無錫、張家 界等航點。

第1季是航空業傳統旺季，華航（2610）、長榮航及星宇航空營收都繳出亮麗成績單，長榮航首季營收創歷年同期新高紀錄。

華航3月合併營收為165億元，刷新歷年同期新高紀錄，年增9.7%；第1季營收為486.4億元，年增率13.9%。

長榮航3月合併營收達177.2億元，年增8.2%，客運營收則達121.5億元，年增率27.8%；累計首季合併營收達519.2億元，年增率16.8%，創歷年同期新高。

星宇航空3月總營收為26.4億元，年增81%；首季營收為79.9億元，年增83%。

華航表示，全球旅運需求熱絡，台灣地區延續春季旅遊熱潮，3月全線平均載客率超過八成，東北亞及北美航線需求旺，繳出九成載客表現，日韓進入賞櫻旺季，機票買氣有望延續至4月。

長榮航空及長榮航勤在航空物流布局再傳喜訊，日前再次獲得國際航空運輸協會（IATA）醫藥冷鏈運輸國際認證（CEIV Pharma），此項認證涵蓋長榮航空及其在桃園國際機場地面服務及空中運輸業務，是台灣唯一、全球少數空地勤業務同時獲此項認證的航空公司。

星宇航空也表示，3月開賣越南第四個航點富國島及美國第三個航點西雅圖。同時，3月31日起正式啟航台中飛往澳門、越南峴港及日本高松三條航線。

　　興櫃市場3月營收10日全數公布，營收前十大公司中全數由熟面孔 演出，由於2月卡到農曆過年，工作天數銳減，上月逆勢開出佳績的 星宇航空（2646）3月營收則月減，其餘營收前十公司全呈現月增； 前十大個股中則有半數繳出「年月雙增」好成果，累計Q1營收更有六 檔年增，計有遠壽（5859）、富基電通（6707）等入列。

　　全數332檔登錄興櫃的公司中，高達142檔呈現3月營收年、月雙增 表現，占比達42.7％，與2月有56檔相比，整體業績大幅上升、各產 業營收遍地開花。而累計Q1營收年成長公司則有193檔，相較去年同 期為123檔，今年第一季累計營收成長者，家數占比達全體興櫃的58 ％。

　　據統計，興櫃3月營收規模前十大公司排名為遠壽、燁聯、星宇航 空、富基電通、和淞、日盛台駿、兆聯實業、東盟開發、世紀風電、 巧新等，全都是興櫃營收前段班的老面孔，3月營收介於75.51億～6 .52億元，其中星宇航空雖月減7.71％、年增仍有26.46％，富基電通 更是年增40.54％、月增81.97％。

　　IC通路商富基電通受惠半導體業庫存調整近尾聲，加上短單、急單 湧入，伴隨著半導體庫存調整完成，IC通路今年有望恢復健康成長、 營運多趨正向，業績較去年成長，富基電通第一季累計營收同樣成長 47.89％。

　　富基電通代理的產品有NAND Flash控制晶片、各式快閃記憶體（F lash Memory）、SSD固態硬碟、HDD傳統硬碟、動態隨機存取記憶體 等各類資料存儲產品，可提供客戶一次購足的方便性，記憶體族群隨 著減產、報價上漲挹注獲利，股價表現近來也不俗。

　　在國內以水務工程逾兩成市占率居冠的兆聯實業，3月繳出年月雙 增成績，公司表示，從目前在手訂單及今年上半年正在洽談的接單狀 況，已經快要追上2022年水平，樂觀看待今年整體可望較去年成長。

　　法人預期，隨著指標科技龍頭新廠在台灣北中南遍地開花，未來將 有一波工程興建、裝機高峰，有機會同步帶動污水處理廠工程及設備 ／耗材等相關產業，兆聯實業營運表現將受惠。

高載客率推動航空三雄營運飆新高，長榮航空、中華航空、星宇航 空不僅年、月雙增，也同步繳出最旺3月營收，其中客運營收分別年 增27.81％、26.31％、82％，貨運也價量齊揚助攻，三雄貨運收入分 別月增25.33％、26.54％、31％。

　　累計第一季長榮航營收519.15億元，季減3.96％、年增16.86％， 華航營收486.41億元，季增2.94％、年增13.93％，均創同期新高； 星宇營收79.95億元，季增23％、年增83.46％，創單季新高。

　　長榮航的黃金航線─歐美長程航線平均載客率逾9成，從台灣出發 至北美平均載客率更高達9成5，東南亞的曼谷、吉隆坡、清邁及峴港 等旅遊熱點機位需求暢旺，東北亞航線適逢賞櫻旺季，平均載客率逾 9成。3月初復航的桃園-日本愛媛航線每周2班，平均載客率近9成。

　　長榮航4月剛交付第九架波音777F貨機，近期將投入營運貢獻營收 ，迎接暑假旺季，高雄-首爾航線將在7月增至每周6班。

　　華航3月全線平均載客率也有逾8成，東北亞及北美航線載客率更達 9成，隨日韓進入賞櫻旺季，機票買氣有望延續至4月；東南亞航線以 旅遊為主的曼谷、峴港等載客率皆逾9成，都是挹注營收成長的黃金 航線。

　　華航持續擴大航網，台北-鹿兒島5月復飛每周2班，台北-西雅圖7 月中起每周5班；針對熱門航線加密班次，包括台北-福岡增每周19班 ，台北-名古屋增為每周14班，台北-廣島4月底增為每周5班，台北- 曼谷增為每周28班、台北-香港每周56班等。

　　星宇整體載客率維持8成以上，3月起開賣越南第四個航點富國島及 美國第三個航點西雅圖，3月31日起啟航台中飛往澳門、越南峴港及 日本高松3條航線，並籌備開闢台北-香港航線，拓展航網版圖。鑒於 國人瘋遊日本，台北-東京成田航線4月起將下午航班常態性放大機型 ，每日3班皆以廣體客機搶市。

Gogoro為穩固電動機車龍頭地位，今年火力全開，一連推出兩款全 新機種後，3
月31日再宣布新一波攻勢，跨界結盟星宇航空，預告將 推一系列重磅聯名活動及
商品。Gogoro表示，Pulse接單以來已接獲 約1,400張訂單，JEGO接單更逾5,000
張，新車4月起開始領牌，將推 升第二季新車領牌成績，樂觀全年新車銷量重回7
萬輛水準，拿下整 體機車市場至少10％占有率。

　　Gogoro此次與星宇結盟成為「2024年度領航夥伴」，相關聯名活動 以Gogoro
Pulse將於4月2日上市，搭配星宇台中航線開航揭開序幕， 雙方同步宣布推出買
Pulse抽台中-澳門商務艙來回機票、買星宇台中 出發任一航班機票亦可抽Pulse
Ultra。

　　Gogoro今年以來動作頻頻，首見一連兩個月推出全新機種，包括作 為品牌十
年磨一劍代表作的高階旗艦車款Pusle，以及全新入門機種 JEGO，除拉高標準配
備，入手價更壓至2萬1,180元起，目前接單已逾 5,000張，看好年銷至少2萬輛。

　　Gogoro今年前二月新車領牌僅4,225輛、年減17.96％，隨著4月起 JEGO開始交
車，4月業績將比3月明顯成長之外，更將較去年同期成長 。

　　Gogoro表示，目前JEGO接單表現優於預期，Pulse雖車價較高，預 接單也有
約1,400張，且逾9成訂單為最高階的Pulse Ultra車型，隨 著開始交車後口碑進一步
打開，還將推動一波買氣。此次結盟人氣航 空公司星宇，除首波購車（機票）抽
獎活動，後續陸續還有一系列活 動，據悉也已規劃推出Gogoro星宇聯名機車，將
續創造市場話題。

　　星宇董事長張國煒表示，希望攜手優秀的台灣品牌，一起在國際間 發光發
熱，讓世界看見台灣精神。Gogoro台灣總經理姜家煒則表示， 與星宇達成深度合
作，整合兩大品牌的產品力與圈粉力，激盪全新的 可能性，不管日常騎乘或是出
國旅行，都將享受到量身打造的驚喜體 驗。

星宇強攻北美，飛進西雅圖。星宇航空（2646）昨（28）日宣布8月16日起開闢台北-西雅圖航線，即日起正式開賣，西雅圖為星宇航空於北美航網的第三個航點，串連北美西部三大城市，進一步擴大轉機市場。

星宇航空台北-西雅圖航線以Airbus新世代客機A350執飛，提供共306個座位，包含頭等艙四個，商務艙26個、豪華經濟艙36個，經濟艙240個，開航初期每周三班。

星宇航空翟健華執行長表示，西雅圖為星宇航空布局美國西岸的重要航點，其有強大的轉機功能，相信可更便利的為北美及東南亞轉機客服務。

西雅圖塔科馬國際機場為星宇航空合作夥伴阿拉斯加航空的樞紐機場，透過雙方的緊密合作，抵達西雅圖的旅客可再轉乘阿拉斯加航空通往超過上百個北美內陸航點，行程安排更加彈性多元。星宇航空將持續布局轉機市場，讓旅客更方便的往返北美及亞洲各大城市。

西雅圖座落在太平洋西北岸，為美國西北部最大城市，更是全美第四大港口，城市周邊既有壯闊的雷尼爾山脈及奧林匹斯山，又擁有迷人的海景及湖泊，成為北美綜合城市與自然觀光的絕佳地點。

除了周邊的自然景觀外，城市亦有眾多特色景點，包括全球著名的太空針塔、派克市場及星巴克創始店。此外，西雅圖的商業活動熱絡，許多知名科技公司將總部設立於此，使得這座城市兼具豐富歷史人文與創新科技的氣息。

歡慶西雅圖航線開航，星宇航空同樣與頂級保養品牌 LA MER海洋拉娜獻上貴賓限量首航禮 - 價值萬元「煥顏明星旅行組」內含經典明星商品如：經典乳霜3.5ml、超能修護精華露30ml、煥顏彈力無痕精萃5ml及濃萃修復眼霜5ml，獨家尊寵於8月16日至9月15日西雅圖首航首月，搭乘星宇航空台北出發前往西雅圖的頭等艙、商務艙旅客。

星宇航空美國航線目前每日一班往返台北-洛杉磯及台北-舊金山。8月16日開航西雅圖後，正式由南到北布局美國西岸，旅客將更便利的經台北轉機，往返北美及澳門、日本、泰國、越南、菲律賓、新加坡、馬來西亞各主要城市。星宇航空第五架A350甫於本月初交機，機隊數達22架，包括13架A321neo、四架A330neo及五架A350。

被視為長榮集團海外金庫的巴拿馬長榮國際（EIS）接連處分資產，不僅引來長榮海運小股東控告張國華等董事涉嫌背信，張國煒本人26日也以EIS股東身分，質疑這些鉅額交易透明性，小K強調，他贊同分家，但必須公平、透明。

長榮海運小股東25日控告長榮海運全體董事涉嫌背信等罪，長榮海運則稱股東指控與事實完全不符，此事為長榮兄弟爭產再度投下震撼彈。

提告的委任律師林文鵬，是打贏多場經營權爭奪戰知名大律師梁懷信的左右手，也是星宇投資派在立榮航空董事，外界揣測是張國煒要告張國華。

實際上，小K本人沒有以海運股東身分提告，但他也以EIS股東身分，對這些鉅額交易提出多項質疑。

第一，EIS到底處分了多少資產？張國煒說，「巴拿馬這家公司我們是被蒙（蔽）的」，三、四百億元的交易金額，應該提到股東會追認，但從未召開股東會，三、四百億是最近的，但七年來EIS到底賣了多少，都不知道，我們股東權力已被嚴重侵害。

第二，關係人交易這麼複雜，長榮海運怎麼會去買人家EIS的資產，他說，真是匪夷所思。

尤其EIS董事長是指定的，到底是誰具有效性，要等遺囑官司確定，「遺囑有效那就是我，無效就是張國明（2022年5月臨股會選出），再怎麼樣也不是張國華，所以張國華以董事長身分賣資產，是可以被質疑的」。

第三，EIS董事長鬧雙包，還在訴訟中，張國華應主動跟海運董事說明EIS有這些問題，未揭露相關風險就是在損害小股東權利，難怪海運小股東站出來告。

張國煒說，「我贊成大哥說的把資產分一分，我不可能回長榮，分家的錢可以來發展我的星宇，但不要虧待我」。

小K強調，「這不是爭經營權，我也不是阻止你賣，但要公開透明」。他說：「大家持股都是20%（長榮四兄弟及張榮發持有EIS各20%），沒多沒少，我尊重你，但你不能不尊重我，很多次要（EIS）公司財報都不給，寄存證信函也不收。」

「事情如果不是那麼誇張，今天也不會訴苦，以我小K的高度，幾百萬、幾千萬不跟你吵，今天是幾百億元的東西能不搞清楚嗎？」

他說，分家要公平、透明，大家搞清楚再來分，不是你自己想怎樣就怎樣，賣了好幾百億元資產，鑑價報告也不給股東看，鑑價報告可大可小，但好幾百億元差一點就差很多了，兄弟公司也要合理。

　　中華航空今年重兵部署美國市場搶市占，預計7月中直航西雅圖， 每周五班，還有休士頓、鳳凰城、紐約等航點評估中。其中，三大國 籍航空大戰西雅圖天空又是焦點，長榮航空預計6月下旬飛西雅圖增 班至每周10班，星宇航空也已宣布8月中旬開航西雅圖，初期每周三 班。

　　華航總經理高星潢27日表示，全球客運需求持續強勁，華航在歐洲 航線布局已達經濟規模，目前有6個航點，是台灣直飛歐洲航點最多 、航班最密集的航空公司；今年將全面搶攻北美市場，連同即將直航 的西雅圖，北美累計將達6個航點，將依既有航點需求加密航班。

　　針對三家國籍航空都將在第三季一起猛攻西雅圖航點，高星潢表示 ，台美之間旅運需求強勁，預估對高票價影響有限。西雅圖機場202 3年旅客總量逾5,000萬人次，為美國西北地區第一大機場，除了國籍 航空，還有達美航空等外籍航空復飛，是兵家必爭地。

　　華航夏季班表持續擴大航網布局，整體航班運能約恢復至疫前八成 ，包括桃園-倫敦5月7日起增為每周5班，屆時歐洲線每週共飛航25班 ；桃園-西雅圖7月14日起飛航每周5班，屆時北美每周總計超過40班 次往返美加地區：在營收主力航線東北亞持續加密重點航線班次，包 括3月31日起桃園-福岡增為每周19班，桃園-名古屋增為每周14班， 桃園─廣島4月30日增為每周5班。

　　華航27日也宣布，與台灣米其林一星台北美福大飯店米香餐廳攜手 ，推出「雲端台菜星級饗宴」，將經典台式料理帶上高空，4月1日起 台灣出發的區域線，包括東南亞、兩岸及部份日韓航線全艙等都吃得 到台灣米香，抓住顧客味蕾。

　　高星潢表示，華航今年持續客貨雙拚，預計有777貨機3架、321 N EO 5架新機加入機隊，還有第二架A350租機將投入營運，現有738客 機10架在到約後將續租，提升運力衝營運。

　　長榮集團海空分治、和平分家再起波瀾！長榮國際擁有長榮航空近 10％、約9.85％股權，但卻預計4月3日將解任集團老三張國政人馬－ 聖世公司法人代表擔任長榮國際董事長職務，適逢股東會前夕，市場 臆測「海空分治」是否有變。由於股東名冊下周才能出籠，張國政在 這期間買下多少長榮航空股權，值得關注。

　　長榮老三張國政之前轉向與老大張國華合作，使得弟弟派勢力全盤 瓦解，起源於弟弟派輸了牽動長榮集團股權分配─長榮鋼鐵的經營權 之爭。由於張國政對經營長榮航空情有獨鍾，在張國華禮遇下，由張 國政人馬擔任控有長榮航空10％股權的長榮國際董事長及總經理，但 過半主導權仍在張國華手上，並呼籲張國政拿到分家的資金去買下足 夠可以控制長榮航空股票，屆時即可完成「海空分治」。

　　特別的是長榮國際、長榮海運從2023年相繼共有四次鉅額交易，轉 讓長榮航空股票，合計達55.54萬張，外傳已由張國政接手；而長榮 航空製作股東名冊最後過戶日為3月29日，也就是下周陸續才會清點 關鍵股東名單，同時在5月29日召開股東會前，是否有股東提議臨時 改選董事議案，都是後續觀察的重點。

　　但在股東名冊尚未盤點完畢之前，張國華在3月18日發文給長榮國 際董事，預計4月3日將召開董事會，解任聖世公司法人代表擔任長榮 國際董事長職務及總經理張明煜兩項職務，張國華的操作讓原本與張 國政商議的「海空分治」投下震撼彈，到底是張國政未買足長榮航空 股票，還是圍堵操作讓雙方合作瓦解，隨著情勢的發展才能見分曉。

　　據了解，長榮集團四兄弟陸續清算長榮國際、巴拿馬長榮國際的資 產，因已分到部分鉅額的財產，張國政是有足夠的資金買下長榮航空 股權。

　　此外，長榮集團老四、也是星宇航空董事長的張國煒出面開砲張國 華，表示大哥鴨霸。他指出，長榮及子公司向巴拿馬長榮國際買下四 筆資產，屬於關係人交易損害股東權益，違反公平、公開、透明原則 。長榮則回應表示，所有投資均經過獨立專家出具報告、經審計委員 及董事會依程序通過，指控與事實完全不符。

　長榮集團再掀分家風暴，星宇航空董事長張國煒向大哥、也是長榮 海運董事張國華喊話表示，對張國華分家沒意見，但分家要秉持公平 、公開、透明原則。

　　張國煒並以巴拿馬長榮國際（EIS）股東的身分，質疑長榮集團海 外金庫EIS接連處分資產，且多筆交易賣給長榮海運及其子公司，在 財報不給看、存證信函也不收的情形下，這些鉅額交易的透明性，「 我（EIS股東）是怕低賣，長榮海運小股東是怕高買」，最好方式就 是公開透明、合理、合法。

　　長榮海運近半年砸下約300億元收購三家公司股權及一筆不動產， 25日引發長榮海運小股東委任律師控告張國華等董事會10位成員，涉 嫌違反證交法特別背信罪及非常規交易罪。

　　EIS被視為長榮集團海外金庫，據了解，張國煒擔心的是，遺囑官 司一、二審他都打贏，張國華會不會趕在遺囑官司最後結果出來前， 處理掉EIS資產，且移轉到張國華可控制的長榮海運。

　　張國煒強調，「這不是爭經營權，也不是阻止大哥賣，大家持股都 是20％（長榮四兄弟及張榮發持有EIS各20％），很多次要（EIS）公 司財報都不給，寄存證信函也不收。」

　　張國煒主要質疑三點，包括EIS到底處分多少資產？關係人交易複 雜，長榮海運怎麼會去買EIS的資產，EIS董事長鬧雙包還在訴訟中。 難道長榮海運董事、獨董不知EIS的PP鬧雙包嗎？還去買EIS資產？

　　張國煒受訪時指出，在張國華啟動分家後，就他所知，無論是巴拿 馬長榮國際或台灣長榮國際（EIC）出售資產，如公司股權、碼頭、 不動產等，總計千億元，都沒有事前討論、沒有列表，根本不知道有 那些資產，遑論舉行股東會、董事會。

長榮小股東昨（25）日委託律師林文鵬，控告張國華為首的長榮董事會十位成員，花費長榮近300億元資金，購買巴拿馬長榮國際旗下三筆股權與一筆資產，涉嫌證交法特別背信罪及非常規交易罪。

對於相關指控，長榮昨日回應，該公司一向注重公司治理與股東權益，不管是長榮母公司或子公司，舉凡重大資產取得與處分，均依據長榮暨子公司資產取得或處分處理程序辦理。

據了解，林文鵬是星宇航空董事長、長榮兄弟老四張國煒派駐在立榮航空的董事，她之前也曾經擔任星宇航空控告網路社群平台散布不實訊息律師。

市場揣測，這起小股東狀告長榮十名董事的背後，揭示長榮集團經營權之爭恐再掀波瀾。

對此，星宇航空發言人聶國維指出，這是小K（張國煒）私人事務，星宇航空不了解，也無法對外發言。

根據林文鵬的說法，長榮及其子公司在張國華主導控制下，自2023年6月間起迄今，向巴拿馬長榮取得新加坡長榮公司100%股權、South Asia Gateway Terminals (Private) Limited 5%股權、台北港貨櫃碼頭股份有限公司5.84%股權，以及向巴拿馬長榮取得不動產，總金額近300億元。

另外，林文鵬主張，長榮已故總裁張榮發指定由張國煒接班，巴拿馬長榮的董事長應該是張國煒，巴拿馬長榮董事會也選出張國明擔任常任董事。

長榮強調，上述類案該公司不僅取得業界具公信力的專家出具資產價值評估報告，另委請獨立公正會計師針對個案交易價格出具合理性意見書，所有資產取得與處分案，均經長榮審計委員會與董事會核議通過，並依主管機關規定發布公告、重訊與辦理重大訊息記者會等事宜，相關程序皆遵循法規，各該資產取得都以長榮長遠發展所需，絕無任何違法情事，該股東的指控完全與事實不符。

另外，自2016年長榮集團總裁張榮發逝世後，四位遺囑執行人依巴拿馬長榮國際公司章程第7條第9項及第10項規定，一致同意指定由張國華擔任Permanent President (常任董事長）的職位至今。

巴拿馬當地政府機關所登記巴拿馬長榮國際公司的常任董事長為張國華，並無疑義。該名股東主張巴拿馬長榮國際公司的Permanent President（常任董事長）應為張國煒或張國明，此為毫無法律根據的錯誤事實。

長榮重申，一向尊重所有股東的意見，董事會及經營團隊也會站在公司永續經營的角度，繼續努力為股東爭取最好的權益，董事會與經營團隊基於營運所需任何決策皆經得起檢驗；若為有心人士操作或唆使他人做出影響公司營運的行為，對長榮聲譽造成傷害，公司也將採取必要的措施，捍衛清白。

長榮小股東昨（25）日委託律師林文鵬，控告張國華為首的長榮董事會十位董事，涉嫌證交法特別背信罪及非常規交易罪。雖然名為小股東，卻大動作提告長榮董事，業界解讀是「項莊舞劍」。

長榮小股東委任律師林文鵬提出的關鍵主張有二，一是長榮董事決議，向巴拿馬長榮國際買股權與資產是背信；其二，巴拿馬長榮國際的法定代表人是張國煒或張國明。業內人士說，雖然是小股東，卻很在意張家兄弟的事情，因此引起關注。

何以長榮小股東狀告長榮十名董事是「項莊舞劍」？知情人士說，表面上小股東是狀告長榮董事背信，但背後應該有另外兩個關注點，其一、這位小股東希望長榮兄弟紛爭議題再度浮上檯面；其二、希望能夠從長榮兄弟紛爭中獲得相關利益。

業界人士說，由於小股東委任的律師林文鵬是立榮航空董事，又曾是星宇航空的委任律師，因此讓林文鵬被外界解讀為「張國煒人馬」。

長榮集團去年經營權大戰落幕後，集團內部已開始啟動各項長期分家的做準備，巴拿馬長榮國際（EIS）賣掉手中長榮股票及長榮新加坡股權，推估入帳近400億元；長榮國際（EIC）申讓賣掉長榮航空18萬張股票。朝著把長榮國際還有巴拿馬長榮國際解散清算，四兄弟各自取得資金，針對自已有意願經營的公司去增加持股。

若之後局勢朝上述發展走，對四兄弟都有利，但業界人士說，四兄弟「和則共贏、爭則全敗」，對有心人來說，挑動四兄弟敏感神經、引其爭端，自然能衍生出若干利益。

星宇擺脫虧損，去年賺錢了。星宇航空（2646）昨（25）日董事會公布去年財報，全年稅後純益近1.5億元，每股純益（EPS）為0.08元，董事會決議股東會召開日期訂於6月14日，董事會通過不發放股利。

星宇航空昨公布2023獲利數字，受惠於解封後航空市場需求相當旺加持，全航線載客率增加，去年全年營收為224.72億元，年增率為568.3%，營業毛利39.21億元，營業利益4.79億元，稅後純益為1.49億元，每股純益0.08 元，相對前（2022）年仍處於虧損，去年營運堪稱進入起飛階段。

　星宇航空疫後首年即繳出轉虧為盈的成績單，25日公布2023年財報 ，稅後純益1.49億元，EPS 0.08元，董事會通過不配發股利，並決議 6月14日召開股東會。

　　展望2024年，星宇表示將深耕轉機市場、強化航網、提升經濟規模 與獲利，同時加深與航空同業合作，延伸航網版圖以滿足旅客需求。 第五架A350於3月初交機，機隊規模達22架機，基於運能穩定成長， 下半年將開闢北美第三個航點西雅圖，持續佈局轉機市場。

　　星宇去年營收224.72億元、年增568％，其中客運營收197.47億元 、年增767％，貨運營收15.95億元、年增74％，主要受惠旅運需求強 勁復甦，並開闢8個新航點，且航網拓及北美，帶動客貨營收齊揚。

　　目前星宇有25條定期航線，包含桃園出發23條、台中出發2條航線 ，東北亞地區旅遊熱度持續高漲，國人旅日人數與疫前相當。同時， 星宇積極建置跨洲中轉航網，透過增班及優化班表時刻，穩健提升東 南亞航線載客率。

　　在星宇公布的夏季班表中，台北-舊金山航線3月20日起增為每日1 班，4月中起台北-清邁增為每周6班，台北-胡志明增為每周13班，5 月起台北-克拉克增為每周5班。此外，星宇台中航線將於3月31日開 航，提供台中-澳門每周8班、台中-峴港及台中-高松每周3班直飛。

　　星宇預計今年將引進4架新機，包括自購的4架A350、1架A330租機 ，航機訂單尚有4架A330neo及14架A350。2月剛宣布大手筆砸下新台 幣近770億元，購買5架A350F貨機、3架A330neo。

　　長榮海運股東委任律師林文鵬25日到台北地檢署，按鈴控告張國華 為首的長榮海運董事會10位成員，涉嫌違反證交法特別背信罪及非常 規交易罪。由於林文鵬也是星宇航空董事長張國煒旗下星宇投資派駐 在立榮航空的董事，意外引發市場猜測，長榮集團兄弟分產風波是否 再起。

　　對此，星宇航空回應，這是董事長私人事務，不便發言。

　　林文鵬表示，長榮海運近半年來在張國華主導下，花費近300億元 向巴拿馬長榮國際買了三家公司股權及一筆不動產。然而，根據長榮 前總裁張榮發遺囑，係指定張國煒接任集團總裁，巴拿馬長榮董事長 應為張國煒，巴拿馬長榮曾在2022年5月選出張國明為常任董事長， 長榮海運是否和合法的巴拿馬長榮代表人進行上開交易？若未來法律 上無法成立，這筆鉅額損失該由誰負責？

　　再者，張國華為長榮海運實質控制人，且自許實質控制巴拿馬長榮 國際，上開交易顯屬關係人交易，是否經過合法估價和審計委員會代 表磋商、審查、簽約？董事會利益迴避？以及上開交易是否具有必要 性與合理性？

　　林文鵬表示， 因上開股權及不動產交易之相關證據資料均在長榮 海運董事張國華、柯麗卿、戴錦銓、張衍義、吳光輝、林文貴、謝惠 全、獨立董事游芳來、張家琦、黎昌州等10人的個人所掌控或由渠等 所把持的長榮海運所掌控，為免發生毀損、滅失、變造、偽造或隱匿 ，諭請台北地方檢察署依法實施搜索、扣押，保全各項證據，並盡速 傳喚相關人等到案。

　　林文鵬25日向台北地方檢察署提出刑事告訴，並針對上開高達數百 億元台幣不法所得之鉅款流向，擬向台灣、新加坡、英國、巴拿馬等 多國洗錢防制單位進行舉發追查，並請相關主管機關積極究辦。

1. 董事會決議日期：113/03/25
2. 股利所屬年(季)度：112年 年度
3. 股利所屬期間：112/01/01 至 112/12/31
4. 股東配發內容：
　(1)盈餘分配之現金股利(元/股)：0
　(2)法定盈餘公積發放之現金(元/股)：0
　(3)資本公積發放之現金(元/股)：0
　(4)股東配發之現金(股利)總金額(元)：0
　(5)盈餘轉增資配股(元/股)：0
　(6)法定盈餘公積轉增資配股(元/股)：0
　(7)資本公積轉增資配股(元/股)：0
　(8)股東配股總股數(股)：0
5. 其他應敘明事項：
無。
6. 普通股每股面額欄位：新台幣10.0000元

1.董事會決議日期:113/03/25
2.股東會召開日期:113/06/14
3.股東會召開地點:台北市中山區樂群二路199號，萬豪二廳(台北萬豪酒店)
4.股東會召開方式(實體股東會/視訊輔助股東會/視訊股東會，
請擇一輸入):實體股東會
5.召集事由一、報告事項:
（1）本公司112年度營業報告。
（2）本公司112年度審計委員會審查決算表冊報告。
（3）本公司累計虧損達實收資本額二分之一案。
（4）本公司健全營運計畫執行情形報告。
（5）訂定本公司「永續發展實務守則」案。
6.召集事由二、承認事項:
（1）本公司112年度營業報告書及財務報表案。
（2）本公司112年度虧損撥補案。
7.召集事由三、討論事項:
（1）修訂本公司「公司章程」部分條文案。
（2）修訂本公司「股東會議事規則」部分條文案。
（3）修訂本公司「董事選舉辦法」部分條文案。
（4）配合本公司初次上市(櫃)前發行新股公開承銷增資，提請原股東放棄優先
認股權案。
8.召集事由四、選舉事項:無。
9.召集事由五、其他議案:無。
10.召集事由六、臨時動議:無。
11.停止過戶起始日期:113/04/16
12.停止過戶截止日期:113/06/14
13.其他應敘明事項:
一、依據公司法第172條之1規定，持有本公司已發行股數1％以上股份之股東，
得向公司提出股東常會議案。但以一項並以300字為限。本公司訂於113年4月6日
起至113年4月16日上午9時前，受理股東以書面方式就本次股東常會之提案。

受理股東提案處所：星宇航空股份有限公司財務處
（地址：114台北市內湖區南京東路6段382號14樓。）

二、本次股東常會得以電子方式行使表決權，行使期間自
113年5月15日起至113年6月11日止。

1.財務報告提報董事會或經董事會決議日期:113/03/25
2.審計委員會通過財務報告日期:113/03/25
3.財務報告報導期間起訖日期(XXX/XX/XX~XXX/XX/XX):112/01/01~112/12/31
4.1月1日累計至本期止營業收入(仟元):22,472,128
5.1月1日累計至本期止營業毛利(毛損) (仟元):3,921,149
6.1月1日累計至本期止營業利益(損失) (仟元):479,498
7.1月1日累計至本期止稅前淨利(淨損) (仟元):(115,215)
8.1月1日累計至本期止本期淨利(淨損) (仟元):149,196
9.1月1日累計至本期止歸屬於母公司業主淨利(損) (仟元):149,196
10.1月1日累計至本期止基本每股盈餘(損失) (元):0.08
11.期末總資產(仟元):79,075,439
12.期末總負債(仟元):68,007,307
13.期末歸屬於母公司業主之權益(仟元):11,068,132
14.其他應敘明事項:無。

航空業暑期搶客大戰，北美線先開打。華航、長榮航、星宇同步祭出增班、開新航線的搶客策略，北美成重要戰場，華航、星宇都將布點西雅圖；長榮航原本就是國內航空業的北美航班霸主，針對西雅圖將擴大增班。

華航率先啟動計畫，將於7月14日起直飛美國西雅圖，成為美洲航網第六個直飛航點，緊接著星宇8月也要開航美國西雅圖；北美一哥長榮航空，除了積極增班北美航線外，也要擴大布局港澳大灣區。

北美線已經成為國內航空業者兵家必爭之地，華航昨（12）日宣布7月14日起直飛「翡翠之城」西雅圖，以空中巴士A350-900執飛每周五班台北-西雅圖航線，北美客運服務網路觸角擴張至美國西北。

華航看好西雅圖機場2023年旅客總量超過5,000萬人次，為美國西北地區第一大機場，隨西雅圖航線啟動，華航美洲航網擴大至六個直飛航點，每周總計超過40班次往返美加地區。

華航表示，華航插旗西雅圖，規劃台北晚出早回的班型，透過華航聯程機票，可接轉至波特蘭、芝加哥、波士頓、拉斯維加斯、奧蘭多、亞特蘭大等50個美國內陸熱門航點，強化整體航網部署。

長榮航空一直是國內北美線一哥，北美航線共有洛杉磯、舊金山及溫哥華等八個航點，每周共84班，成為國內航空飛北美航班數最多業者，成為去年營收寫下亮麗成績單重要原因；而且考量到華航、星宇都要進軍西雅圖航線，長榮航空自6月25日起，西雅圖增班每周十班，北美航線屆時將達到每周87班。

長榮航空昨天也宣布，自4月12日起，開闢全新的高雄-香港航線，初期為每日一班，自5月15日起增為每日兩班，搭配每周53班的桃園-香港航班，屆時長榮航空將提供每周67班往返台港的飛航服務。

星宇航空透過逐步放大美國及東南亞運能，拓展旅遊及轉機市場，已陸續公布夏季班表時刻，其中台北-舊金山航線3月20日起增為每日一班，不斷搶攻北美的商務需求商機，預計8月開航台北-西雅圖。

4月中起台北-清邁增為每周六班、台北-胡志明增為每周13班，5月起台北-克拉克增為每周五班。

除此之外，星宇航空台中航線即將於3月31日開航，將持續穩定提供台中-澳門每周八班、台中-峴港及台中-高松每周三班的直飛服務，滿足中台灣旅客需求。