政府與企業攜手拚「經濟外交」，電動巴士大廠成運汽車立下典範， 董事長吳定發表示，成運研發設計製造的快充型電動巴士，首批30台外銷友邦巴拉圭，12月7日順利在台北港上船出口，創下DMIT電巴外銷首例。

巴國政府為改善大眾運輸品質，推動「電動巴士先導計畫」，規劃採購30輛電巴，邀請我國優良廠商參與，盼取得最優惠價格及高品質與服務，進而推廣至全國各地。成運汽車多次派員赴巴國投資考察商機，巴國總統貝尼亞（Santiago Pena）今年5月率團訪台，工商部長西梅內斯（Fancisco Javier Gimenez）隨行並簽署「電巴產業合作備忘錄」，規劃導入成運最新且安全的快充型電巴，行駛於首都亞松森，並且引進智慧交通系統，打造優質大眾運輸系統，成為台灣隊打進國際盃的最佳見證。

政府因應運具電動化的全球趨勢，透過補貼客運公司及輔導電巴製造業者國產化，邁向2030年市區公車100%電動化。成運高度肯定政府的用心，經多年努力躍為電巴國家隊之首，為政策落地提供最大的助力。至2024年底共有400多台上路，遍布全台，並且積極布局海外市場，訂出全面進軍中南美洲的中長期計畫。

政府跨部會合作拚「經濟外交」，需要企業來落實，吳定發表示，成運汽車一馬當先、義不容辭，將在台巴智慧科技園區設廠的唯一台資企業，在地組裝，掌握南方共同市場（MERCOSUR）各成員國的廣大商機，並且創造台灣企業協助友邦政府、人民互利共榮的典範。在巴國台灣大使館協助下，明（114）年1月將完成租地簽約及動工，預定明年底完工，成為插旗中南美洲的跳板。

吳定發表示，快充設計可滿足客運業者每日營運，因充電需求縮減且不需夜間充電，減少充電樁硬體設施及停車場面積。他強調，這批輸出巴拉圭的高質量電巴，完全依台灣國家隊的規格打造，並且展現軟實力，車頭上方的路線燈及車身都有兩國國旗。硬體部分的底盤核心前後軸，由德國大廠ZF（台灣采埃孚傳動科技）供應，煞車系統（EBS）及電子懸吊系統（ECAS）規格均為一流之選；全面採用日本東芝安全性高的鈦酸鋰（LTO）電池，衰減遠低於鋰鐵或鋰三元電池，使用壽命高出一倍以上。

　　加緊腳步推動綠色運具，已為台灣大都會區的發展共識。電動巴士 大廠、成運汽車董事長吳定發19日表示，今年10月，台中市電動巴士 總數283輛，每年減碳量1.7萬噸，每噸減碳量換算價格，以歐盟近2 00歐元計算，讓業者減碳同時也有可觀的收入，全台推動減碳行動之 際，建議包括台中市在內的各地政府，可輔導業者進行碳權計算，讓 業者多些收入進帳。

　　吳定發是在出席中台灣綠色交通論壇時，做了上述表示。他說，一 般柴油市區公車碳排量，每公里822公克，以市區公車每天行駛200公 里，一年行駛365天計算，排碳量相當可觀。

　　他強調，環保與減碳是公司的兩大核心業務，電動巴士的電池廢棄 物僅其他形式鋰電池的1/27，電池搭載電量為其他形式鋰電池的1/3 ，但續航力卻為其他形式鋰電池的3倍，電池壽命也是其他形式鋰電 池的3倍，符合快充經濟效益，6輛車只需一支充電樁，不用改變現有 停車場空間規劃，每日續航里程也不受限制。

　　車輛中心董事長王正健說，台灣可發展有特色的智慧綠色運輸，因 為擁有自主電動巴士廠，結合資通訊技術（ICT），實現自動Level3 、4自駕電巴。目前車輛中心的自動駕駛Level 3、4技術經驗，已與 多家車廠合作，讓台灣電動巴士擁有自動駕駛Level 3、4技術。

　　環境部8月29日公告碳費三項子法，台灣正式進入「碳排有價」時 代，此項發展可帶動全台巴士業者，加速將柴油巴士汰換為電動巴士 的進程。

　台灣兩大電動巴士大廠-華德動能與成運汽車，對自駕智慧電巴布 局浮上檯面。華德已完成新竹縣高鐵自駕車接駁服務的實驗計畫；車 王電則以智能公共運輸解決方案為發展主力，範圍擴及先進大眾運輸 服務、車隊管理系統，以及跨運具轉乘規畫。

　　車王電兼華德董事長蔡裕慶19日出席「2024台灣氣候行動博覽會（ TWCAE 4）」的中台灣綠色交通論壇，他強調，推動公共載具電動化 ，被各國視為重中之重，全球巴士新車每年以複合成長率10％，至2 029年時，期待當年電巴銷售達17萬輛。

　　成運汽車董事長吳定發說，車輛中心與成運合作，搭載Level 3自 駕設備的智慧電巴，2024年進行自動控制轉向功能-「車道置中輔助 功能」，2025年推動緊急轉向功能，2026年執行自動控制轉向功能- 車道變換輔助功能，及2027年推動自動車道維持功能，完成上述智慧 電巴試運行。

　　吳定發強調，載具電動化經費補助來自政府預算、歲收，政府希望 推動載具電動化同時，可培植台灣電動車產業，進軍國際。

　　財團法人車輛中心主導設計的第一台自駕巴士WinBus，為國內自駕 技術產業鏈發展指標。車輛中心董事長董事長王正健說，未來城市交 通新面貌，主要為「智慧+綠色運輸」，高度自駕化電動巴士可提升 都會運輸效能，提高民眾搭乘公共運輸系統成果。

　　目前台灣的電動巴士廠，主要包括車王電的華德動能、和緯車輛、 成運汽車、創奕電巴，及鴻海科技集團等五家。

　第四屆台灣氣候行動博覽會（TWCAE 4）18日登場，電動巴士大廠 成運汽車續搶商機，展出12米低地板電動市區巴士、長途城際快充電 動巴士，及自主設計研發的高功率自製馬達。其中，長途城際型快充 電巴可供國道客運使用，預計明年第一季量產。

　　為促進淨零轉型，交通部訂定2030年國內大客車全面電動化。成運 至今已交付365輛電動巴士，在台北、新北、宜蘭、桃園、新竹、台 中、彰化、嘉義及高雄，都已上路營運，遍布全台；並在去年底標得 「桃園國際機場第三航廈旅客運輸系統」案。

　　至於電動巴士大廠車王電旗下華德動能，日前與首都、大都會、台 北等三家客運公司簽訂「電動低地板大型客車」買賣合約，拿下百輛 電巴大單，將於明年上半年之前出貨完畢。車王電兼華德動能董事長 蔡裕慶19日將在TWCAE 4，以「減排與智能公共運輸解決方案」為題 演講。

　　成運也積極拓展外銷，日前與巴拉圭工商部簽署合作協議，成運規 劃將於巴拉圭建立首個快充電動巴士底盤廠及車體廠，也將於當地建 立保修、料件供應及線上技術支援等服務系統。此外，成運也積極介 入美國、新加坡、日本等國市場。

　　成運說明，此次展出12米低地板市區電巴以及符合跨縣市通勤、可 供國道客運使用的城際長途快充電巴，以及自主設計研發製造的中央 直驅馬達具備450kW峰值功率、4,500N-m峰值轉矩與98％峰值效率， 純直驅無變速箱，對標全球頂尖規格，在提供高舒適性的同時，可更 為更確保行車安全

　　成運董事長吳定發表示，公司堅持最安全、最經濟、最環保三大理 念，電巴使用的LTO電池從無爆炸事故紀錄，電量從20％充至80％僅 需15分鐘，充放電循環可達2萬次以上。

　　LTO電池廢棄物只有其他形式鋰電池的1／27，電池搭載電量僅為其 他形式鋰電池的1／3，但續航力為其他形式鋰電池的3倍，電池壽命 也是其他形式鋰電池的3倍。此外，六輛車只需一支充電樁，不用改 變現有停車場空間規劃，每日續航里程更不受限制。

電動巴士商機正好，交通部及環境部提報2030年客運車輛電動化推動計畫下，電動巴士業者包括車王電（1533）、華德動能、成運汽車等全力搶攻電動巴士商機，新車款與新訂單齊出，挹注營收成長動能。

2024第四屆臺灣氣候行動博覽會（TWCAE 4）昨（18）日起至20日在台中國立自然科學博物館舉行，中台灣八縣市，包含台中市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、南投縣、彰化縣、雲林縣及嘉義市首長共同面對氣候變遷帶來的風險，也攜手並進找出因應的解方。

台灣電動巴士國家隊成運汽車這次共展出12米低地板電動市區巴士、長途城際快充電動巴士及高功率自製馬達，聚焦低碳永續發展，推動台灣智慧運具淨零轉型。

華德動能近日才取得首都客運100輛電動巴士訂單，華德為車王電轉投資公司，為配華德大容量電池車型，車王電子於今年也推出全新符合CCS1國際標準快充180 Kw快充充電機，結合華德智慧排程系統，有效節省人力及降低充電場站契約用電成本。

經濟部為提供民眾高品質的國產電動大客車，近年積極投入電動大客車整車能量建立、關鍵技術開發等產業推動工作，並輔導車廠至少需使用10項（智慧化系統、電池組等）國產零組件，建立屬於臺灣自主設計製造（DMIT）的產業能量。

經多年努力已有華德、成運及創奕等業者茁壯成為交通部公告符合國產化要求合格車輛業者，經濟部為提供民眾更多元的車型可搭乘，持續推動更多車廠（如鴻華、總盈）投入發展，取得合格資格後將有更多交通部核可補助車型可供客運業者選購。市區公車外，國道客運使用的長途用車業者亦積極開發中，如成運今年4月臺灣國際智慧移動展發表長途城際型電動大客車，未來量產後將用於長途國道運輸。

充電站建立也是公車電動化推動過程重要的一環。經濟部及台電公司為此成立單一專責窗口，協助客運業解決用電申請問題，提供業者穩定充裕的電力，並鼓勵業者選用離峰充電優惠方案及發展智慧充電系統。台電為提升業者充電便利性，2022年推出電動車充換電設施電價，具備基本費低（一般電價的20%）、離峰期長（每日18小時）、價差高（尖離峰價差8元）等特色，引導業者在離峰充電降低電費支出。

此外，因都會區尋地不易，在有限的區域發展智慧充電系統更顯重要，以大南汽車北投站為例，由華德動能整體設計，是北投士林首座示範電動公車充電場域，具備車隊管理、充電智慧排程、太陽能發電、儲能系統等多功能用途，提供減碳、零噪音、綠能環保的優質電動公車整備環境。

經濟部近年已促成華德、成運及鴻華等車廠在臺投資擴廠，並創造當地就業機會；華德投資30億於臺中港建立新廠，打造整車及底盤三電智慧化工廠，由電池組裝與測試開始、車身骨架合裝、焊接、噴塗、烤漆採自動化機械手臂完成，自動化程度達九成，並搭載自行開發的車輛電能管理與漏電偵測控制系統，提升整車生產效能及品質，臺中港新廠已於2023年投產，並成立車輛營運戰情室，掌握車輛實際運行狀況提供業者即時服務，提升妥善率及業者信賴度，曾獲前總統蔡英文讚揚為創新服務的標竿企業。

成運汽車2023年投資25億元於中科二林園區建立電動大客車園區，投入整車、電池模組╱電池箱及三電系統整合開發製造，預計2025年底完工；鴻華先進2024年投資10.6億元於高雄橋頭建立新廠，預計2025年完工。

未來國內電動大客車年產量最高上看4,700輛，除可滿足國內市場，更可藉此基礎放眼國際；華德透過日本住友商事投資入股積極推動日本市場，已將三電系統外銷至日本九州西鐵集團，今年將在九州地區投入60輛電動公車落地運行，並展開大東京地區合作，華德亦與美國OPTIMAL公司簽約，將在美國建立電動大客車廠。成運則與日本兩備（Ryobi）集團簽署合作備忘錄，預計2025年外銷電動大客車作為機場接駁與2025大阪萬國博覽會接駁車。