加緊腳步推動綠色運具，已為台灣大都會區的發展共識。電動巴士 大廠、成運汽車董事長吳定發19日表示，今年10月，台中市電動巴士 總數283輛，每年減碳量1.7萬噸，每噸減碳量換算價格，以歐盟近2 00歐元計算，讓業者減碳同時也有可觀的收入，全台推動減碳行動之 際，建議包括台中市在內的各地政府，可輔導業者進行碳權計算，讓 業者多些收入進帳。

　　吳定發是在出席中台灣綠色交通論壇時，做了上述表示。他說，一 般柴油市區公車碳排量，每公里822公克，以市區公車每天行駛200公 里，一年行駛365天計算，排碳量相當可觀。

　　他強調，環保與減碳是公司的兩大核心業務，電動巴士的電池廢棄 物僅其他形式鋰電池的1/27，電池搭載電量為其他形式鋰電池的1/3 ，但續航力卻為其他形式鋰電池的3倍，電池壽命也是其他形式鋰電 池的3倍，符合快充經濟效益，6輛車只需一支充電樁，不用改變現有 停車場空間規劃，每日續航里程也不受限制。

　　車輛中心董事長王正健說，台灣可發展有特色的智慧綠色運輸，因 為擁有自主電動巴士廠，結合資通訊技術（ICT），實現自動Level3 、4自駕電巴。目前車輛中心的自動駕駛Level 3、4技術經驗，已與 多家車廠合作，讓台灣電動巴士擁有自動駕駛Level 3、4技術。

　　環境部8月29日公告碳費三項子法，台灣正式進入「碳排有價」時 代，此項發展可帶動全台巴士業者，加速將柴油巴士汰換為電動巴士 的進程。

　台灣兩大電動巴士大廠-華德動能與成運汽車，對自駕智慧電巴布 局浮上檯面。華德已完成新竹縣高鐵自駕車接駁服務的實驗計畫；車 王電則以智能公共運輸解決方案為發展主力，範圍擴及先進大眾運輸 服務、車隊管理系統，以及跨運具轉乘規畫。

　　車王電兼華德董事長蔡裕慶19日出席「2024台灣氣候行動博覽會（ TWCAE 4）」的中台灣綠色交通論壇，他強調，推動公共載具電動化 ，被各國視為重中之重，全球巴士新車每年以複合成長率10％，至2 029年時，期待當年電巴銷售達17萬輛。

　　成運汽車董事長吳定發說，車輛中心與成運合作，搭載Level 3自 駕設備的智慧電巴，2024年進行自動控制轉向功能-「車道置中輔助 功能」，2025年推動緊急轉向功能，2026年執行自動控制轉向功能- 車道變換輔助功能，及2027年推動自動車道維持功能，完成上述智慧 電巴試運行。

　　吳定發強調，載具電動化經費補助來自政府預算、歲收，政府希望 推動載具電動化同時，可培植台灣電動車產業，進軍國際。

　　財團法人車輛中心主導設計的第一台自駕巴士WinBus，為國內自駕 技術產業鏈發展指標。車輛中心董事長董事長王正健說，未來城市交 通新面貌，主要為「智慧+綠色運輸」，高度自駕化電動巴士可提升 都會運輸效能，提高民眾搭乘公共運輸系統成果。

　　目前台灣的電動巴士廠，主要包括車王電的華德動能、和緯車輛、 成運汽車、創奕電巴，及鴻海科技集團等五家。

　第四屆台灣氣候行動博覽會（TWCAE 4）18日登場，電動巴士大廠 成運汽車續搶商機，展出12米低地板電動市區巴士、長途城際快充電 動巴士，及自主設計研發的高功率自製馬達。其中，長途城際型快充 電巴可供國道客運使用，預計明年第一季量產。

　　為促進淨零轉型，交通部訂定2030年國內大客車全面電動化。成運 至今已交付365輛電動巴士，在台北、新北、宜蘭、桃園、新竹、台 中、彰化、嘉義及高雄，都已上路營運，遍布全台；並在去年底標得 「桃園國際機場第三航廈旅客運輸系統」案。

　　至於電動巴士大廠車王電旗下華德動能，日前與首都、大都會、台 北等三家客運公司簽訂「電動低地板大型客車」買賣合約，拿下百輛 電巴大單，將於明年上半年之前出貨完畢。車王電兼華德動能董事長 蔡裕慶19日將在TWCAE 4，以「減排與智能公共運輸解決方案」為題 演講。

　　成運也積極拓展外銷，日前與巴拉圭工商部簽署合作協議，成運規 劃將於巴拉圭建立首個快充電動巴士底盤廠及車體廠，也將於當地建 立保修、料件供應及線上技術支援等服務系統。此外，成運也積極介 入美國、新加坡、日本等國市場。

　　成運說明，此次展出12米低地板市區電巴以及符合跨縣市通勤、可 供國道客運使用的城際長途快充電巴，以及自主設計研發製造的中央 直驅馬達具備450kW峰值功率、4,500N-m峰值轉矩與98％峰值效率， 純直驅無變速箱，對標全球頂尖規格，在提供高舒適性的同時，可更 為更確保行車安全

　　成運董事長吳定發表示，公司堅持最安全、最經濟、最環保三大理 念，電巴使用的LTO電池從無爆炸事故紀錄，電量從20％充至80％僅 需15分鐘，充放電循環可達2萬次以上。

　　LTO電池廢棄物只有其他形式鋰電池的1／27，電池搭載電量僅為其 他形式鋰電池的1／3，但續航力為其他形式鋰電池的3倍，電池壽命 也是其他形式鋰電池的3倍。此外，六輛車只需一支充電樁，不用改 變現有停車場空間規劃，每日續航里程更不受限制。

電動巴士商機正好，交通部及環境部提報2030年客運車輛電動化推動計畫下，電動巴士業者包括車王電（1533）、華德動能、成運汽車等全力搶攻電動巴士商機，新車款與新訂單齊出，挹注營收成長動能。

2024第四屆臺灣氣候行動博覽會（TWCAE 4）昨（18）日起至20日在台中國立自然科學博物館舉行，中台灣八縣市，包含台中市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、南投縣、彰化縣、雲林縣及嘉義市首長共同面對氣候變遷帶來的風險，也攜手並進找出因應的解方。

台灣電動巴士國家隊成運汽車這次共展出12米低地板電動市區巴士、長途城際快充電動巴士及高功率自製馬達，聚焦低碳永續發展，推動台灣智慧運具淨零轉型。

華德動能近日才取得首都客運100輛電動巴士訂單，華德為車王電轉投資公司，為配華德大容量電池車型，車王電子於今年也推出全新符合CCS1國際標準快充180 Kw快充充電機，結合華德智慧排程系統，有效節省人力及降低充電場站契約用電成本。

經濟部為提供民眾高品質的國產電動大客車，近年積極投入電動大客車整車能量建立、關鍵技術開發等產業推動工作，並輔導車廠至少需使用10項（智慧化系統、電池組等）國產零組件，建立屬於臺灣自主設計製造（DMIT）的產業能量。

經多年努力已有華德、成運及創奕等業者茁壯成為交通部公告符合國產化要求合格車輛業者，經濟部為提供民眾更多元的車型可搭乘，持續推動更多車廠（如鴻華、總盈）投入發展，取得合格資格後將有更多交通部核可補助車型可供客運業者選購。市區公車外，國道客運使用的長途用車業者亦積極開發中，如成運今年4月臺灣國際智慧移動展發表長途城際型電動大客車，未來量產後將用於長途國道運輸。

充電站建立也是公車電動化推動過程重要的一環。經濟部及台電公司為此成立單一專責窗口，協助客運業解決用電申請問題，提供業者穩定充裕的電力，並鼓勵業者選用離峰充電優惠方案及發展智慧充電系統。台電為提升業者充電便利性，2022年推出電動車充換電設施電價，具備基本費低（一般電價的20%）、離峰期長（每日18小時）、價差高（尖離峰價差8元）等特色，引導業者在離峰充電降低電費支出。

此外，因都會區尋地不易，在有限的區域發展智慧充電系統更顯重要，以大南汽車北投站為例，由華德動能整體設計，是北投士林首座示範電動公車充電場域，具備車隊管理、充電智慧排程、太陽能發電、儲能系統等多功能用途，提供減碳、零噪音、綠能環保的優質電動公車整備環境。

經濟部近年已促成華德、成運及鴻華等車廠在臺投資擴廠，並創造當地就業機會；華德投資30億於臺中港建立新廠，打造整車及底盤三電智慧化工廠，由電池組裝與測試開始、車身骨架合裝、焊接、噴塗、烤漆採自動化機械手臂完成，自動化程度達九成，並搭載自行開發的車輛電能管理與漏電偵測控制系統，提升整車生產效能及品質，臺中港新廠已於2023年投產，並成立車輛營運戰情室，掌握車輛實際運行狀況提供業者即時服務，提升妥善率及業者信賴度，曾獲前總統蔡英文讚揚為創新服務的標竿企業。

成運汽車2023年投資25億元於中科二林園區建立電動大客車園區，投入整車、電池模組╱電池箱及三電系統整合開發製造，預計2025年底完工；鴻華先進2024年投資10.6億元於高雄橋頭建立新廠，預計2025年完工。

未來國內電動大客車年產量最高上看4,700輛，除可滿足國內市場，更可藉此基礎放眼國際；華德透過日本住友商事投資入股積極推動日本市場，已將三電系統外銷至日本九州西鐵集團，今年將在九州地區投入60輛電動公車落地運行，並展開大東京地區合作，華德亦與美國OPTIMAL公司簽約，將在美國建立電動大客車廠。成運則與日本兩備（Ryobi）集團簽署合作備忘錄，預計2025年外銷電動大客車作為機場接駁與2025大阪萬國博覽會接駁車。

2024年台北國際汽機車零配件、車用電子及台灣國際智慧移動等三大展覽昨（17）日登場，今年參展廠商與使用攤位數雙成長，是疫情過後最大規模展，今年以「360ﾟMobility」為主軸，串聯跨越零配件、車用電子、ICT、半導體等產業，打造全方位移動產業生態系。

今年三項大展共吸引國內外1,000家業者參展，使用2,700個攤位。外貿協會董事長黃志芳表示，隨著AI及低軌衛星等科技應用到移動產業，未來移動載具不僅載著人類點對點移動，而是一個智能的無人駕駛空間。

本次吸引許多國際買主來台觀展，包含德國聯邦外貿與投資署、烏克蘭政府採購平台、ŠKODA汽車採購代表等政府單位與重要外商，訂單商機可期。

黃志芳指出，本次展覽可以看到AI、減碳永續、安全出行、跨域鏈結趨勢，以及新創為產業帶來的創新動力；此次以「360ﾟMobility」為展出主軸，集結汽機車及電動車、自駕技術業者，從整車到連網，呈現未來移動解決方案，解密未來人類出行將不限於地面，更橫跨天空及外太空，國內相關領域知名大廠全都前來參展。

黃志芳表示，本屆還有另一個亮點展區美國國家館，美國在台協會（AIT）與各州辦事處分享最新趨勢跟投資機會。

另外的亮點展區包括 XMobility新創展區，大秀AI影像辨識、AI能源效率系統等創新技術。

今年很多國內汽車零組件大廠參展，包括東陽、帝寶、巨鎧、琦玉、南晃、龍鋒、為升等指標廠商展出汽機車相關零配件產品；另外，成運汽車展示長途快充電動巴士。鴻海科技集團展出各式電動車。

另外，車用電子及車聯網應用面，參展科技大廠有微星、研華、凱銳、輝創、怡利電、神達、歐特明、公信電子等，展出相關技術。

因應電動車需求衍生出來的周邊商機，新能源專區的充電解決方案將是未來移動世代的關鍵議題，動力系統及高效能充電樁也是今年展出主軸。

東元（1504）積極建構全球綠色移動事業版圖，跨足快速充電樁、改裝車電氣化市場，東元機電系統暨自動化事業群總經理高飛鳶昨（17）日表示，目前電動車相關在手訂單能見度到明年，預計今年相關營收可望成長三倍，看好2025年成長幅度會更高。

2024年台灣國際智慧移動展昨天開幕，東元以「綠色移動夥伴-東元電動載具高效動力生態系」為主題，推出可供12米巴士使用的新產品「SiC高效直驅系統」，並展示打入美國改裝肌肉車市場的130kW二合一動力，以及可滿足船舶、機具車等應用的模組化動力系統。

高飛鳶表示，機電事業群占東元整體營收約50%，目前電動車相關在手訂單能見度看到明年，預計下半年整體接單狀況會更明朗，看好明年成長幅度更高。東元去年全年營收593.93億元，年增1.8%。

高飛鳶說，目前台灣市場訂單占東元電動車相關營收九成；東元在印度可在地供應，除降低生產成本，也符合印度在地製造需求，預期成長速度會比北美快，印度市場所需235kW的特殊輸出規格預期今年7月向客戶送樣，明年上半年量產。

東元的電巴動力系統已獲國內華德動能、成運二家電巴業者採用。今年再以模組化馬達設計模式推出直驅動力系統新產品；應用面可滿足不同巴士的尺寸，涵蓋7-12米電動巴士車型，也可滿足北美校車市場的動力性能需求。

東元動力系統積極布局北美市場供應鏈，已在美國市場接案，將原本使用於3.5噸廂型貨車的動力系統，性能改裝後應用於肌肉車或中古車電動化改裝。

東元EV相關產品拓展全球市場，今年初已在北美市場設立新銷售公司NEXE，主要產品包括電動載具充電方案。東元表示，已切入北美基礎建設的充電設施供應案，3月底完成數座公共充電站和學校巴士充電站。

東元表示，積極拓展海外電動載具市場，並串起東元綠能生態系，強化全球供應鏈布局。

　2024台灣國際智慧移動展4月17日在台北世貿南港一館隆重登場， 成運汽車17日正式發表自主研發的600hp（450kw）高功率直驅中央馬 達，以及搭載218kWh電池容量的長途城際型快充電巴，這二項重大突 破，彰顯台灣電動巴士產業的不俗實力，包括強大的自主研發能量， 以及大幅提升電動巴士的載運性能。

　　成運汽車董事長吳定發表示，電動巴士的核心在於底盤，底盤的核 心在於馬達，成運汽車結合20多年的底盤與車體打造經驗，自主研發 出高功率的直驅中央馬達，除了具備600hp（450kw）峰值功率，還同 時具備4,500N-m峰值轉矩以及98％的峰值效率，各項規格皆對標全球 一級馬達大廠，預計今年下半年開始，新的直驅中央馬達將陸續配置 於成運自主研發的電動城際巴士，以及桃園機場第三航廈旅客運輸系 統（PMS）車輛。

　　成運展出的長途城際型快充電巴，搭載218kWh電池容量，由於電池 採用LTO鈦酸鋰材料，僅需15分鐘就能從20％電池電量補充至80％。 成運同時宣告，這次展出的城際型快充電巴即將展開「台北-高雄」 每日兩往返之實際路測，每日累積行駛里程可達到1,400公里以上， 是全球電巴最佳續航表現，預計今年下半年開始投入量產。

　　今年智慧移動展，成運汽車在展場四樓L區入口第一個展位展出結 合底盤、車體到動力系統的研發與製造能力，並攜手台灣本土優質雄 厚的供應鏈，展現台灣在電動巴士產業的無限的發展潛力，透過強大 的競爭力，將與全球多國友好夥伴共同為邁向2050淨零碳排。

　　每天清晨天還未亮，首都客運集團的敦南幹線和285最新電動巴士 ，就開始從榮總出發穿越市區到麟光新村，不只首都，還有欣欣、國 光、大南等客運業者，在宣告新電巴上路活動中，皆表達對政府推動 電動公車補助政策的謝意，對提供國產化電巴業者，也感謝能成為綠 能運具的合作夥伴。

　　台灣推動產業升級的過程中，電動巴士產業是重中之重。政府宣告 今年起7年推動期程將以643億，達到2030年市區公車全面電動化目標 ，交通部四月舉辦「電動大客車成果發表研討會」，請來2家通過電 動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化、智慧化，及自動化的成運 、華德汽車，說明國內電動大客車生產技術現況與發展，也請3家客 運業者經驗分享，會中產官學界積極為台灣電巴產業提供建議。

　　交通部主祕黃荷婷強調，淨零排碳為世界各國趨勢，政府推動客運 國產化，除滿足國內客運業者汰換車輛需求，還能帶動產業發展，很 高興看到過去3年有華德及成運汽車2家業者，完成10項關鍵零組件國 產化等要求，不僅打造優質安全電動大客車產品，還可進軍國際市場 ，成產官學合作大典範。

　　相關部會人士也表示，推動電動大客車國產化流程和規範非常嚴謹 ，畢竟屬大眾運輸工具，政策已嚴格規定各項國產化品質，徹底厚植 台灣電巴產業實力，就不會有通過家數的議題。推動3年來已有華德 和成運，長期投入研發人才，耗費多年心血，並突破重重困難下，才 通過電動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化等，已有近千台正式 上路，對公眾運輸而言，先求品質安全有保障，電巴的產量並不是問 題，只要在產官學共同支持下就能達成。

　　電巴專家則以民航客機生產製造為例，全世界製造民航客機以空中 巴士、波音兩家為主，就能接下幾乎全世界的空巴訂單。專家也分析 ，長期以來電巴全球市占率最高的是陸商，因為歐美廠商對電巴興致 缺缺，而中國供應鏈遭歐美圍堵，此時，台灣電巴只要能掌握自製能 力，就有機會打入國際，此時需要政府更大的能量支持，扶植已有技 術和產能經驗的台灣電巴業者，在國家政策帶領下，先在台灣市場練 兵，再打向國際。

　電巴廠成運汽車19日宣布，獲「桃園國際機場第三航廈旅客運輸系 統」17億元
標案，並宣布與車輛中心合作開發出首款Level 3智慧電 巴，預告將於6月對外發
表。

　　成運表示去年已轉盈小賺近0.4億元，今年隨電巴出貨量倍增，並 將輸出至巴
拉圭及日本，業績成長動能樂觀。

　　成運在智慧城市展上，說明得標的桃機第三航廈旅客運輸標案，表 示此為全
球第一座類似捷運自駕系統，由無人自駕雙頭巴士取代軌道 車，為全球首創，最
快2026年完工。

　　此外，成運表示，與車輛中心合作開發的Level 3智慧電巴，預計 6月發表，
透過智慧駕駛輔助功能，將可大幅降低人工駕駛造成的事 故發生機率。

　　受惠全球電動巴士潮流，成運電巴去年出貨約200輛，今年可望倍 增至400輛
以上，除台灣市場之外，海外市場也有進展，今年可望出 貨至日本及巴拉圭合計
50～100輛。

　亞洲規模最大的物聯網產業展-智慧城市論壇暨展覽（SCSE）即將 於19日開幕，國際企業及政府單位今年來台規模創新高，並將與台廠 舉辦多達500場的國際媒合會，並簽署九個國際性的MoU合作備忘錄， 為台廠迎來採購新商機。國發會副主委高仙桂表示，政策將配合做多 ，力拚台灣成為全球生成式AI、淨零碳排及物聯網軟、硬體的輸出大 國。

　　主辦單位台北市電腦公會表示，今年共600家廠商使用2,200個攤位 ，較去年成長13％，全球46個國家或地區約2,192位海外訪客來台參 觀，較去年成長16％，其中112個城市、超過400位市政團及80位市政 首長、1,600位以上企業訪客，參展規模及海外訪客均創新高。全球 電信商大會及系統整合商大會也在展覽期間登場，預計50位電信商人 員來台。

　　今年吸引台達電、鴻海、華碩、宏碁、東元、中華電、台灣大、遠 傳、中油等重量級大廠，及神通資訊、成運汽車、通航國際、果核數 位等各領域廠商參展。財政部及金管會率20餘家公民營銀行推出歷年 規模最大綠色金融展。國發會、交通部、經濟部等八大部會亦首度以 主題館參展。

　　高仙桂表示，台灣不只是半導體及資通訊硬體製造重鎮，智慧城市 解決方案及創新應用實力亦不可小覷，政府將透過政策做多，打造台 灣成全球提供綠色解決方案的亞洲重鎮及輸出大國。亞洲矽谷計畫1 .0及2.0在全省22縣市完成2,00多項智慧城鄉解決方案，其中107項已 輸出至29個國家，未來將透過亞矽3.0、結合新創台灣及12項關鍵戰 略計畫，提升台灣在全球供應鏈扮演要角。

　　高仙桂強調，未來所有智慧城鄉解決方案都會導入生成式AI、5G及 低軌衛星等創新技術，以掌握創新應用商機，另外，智慧城市及淨零 方案在台灣練兵後，將輸出到東南亞、歐洲及美洲，讓台灣成為物聯 網輸出大國。

國發會規劃2050淨零排放路徑圖，2030年市區巴士將全面電動化，屆時1萬1,700輛電動巴士會在馬路上跑。不過，截至去年11月底，實際掛牌的電動巴士不到1,700輛，客運業者直言：「大家都還在摸索，包括電力供應、場站土地、電巴技術的妥善率還不成熟，都是風險。」2030年能否達標？很拚！

「我們的進度已經慢很多了」，台北市交通局副局長葉梓銓表示，現在國產電動車的選擇性少，只有華德、成運兩家車廠可選擇，客運業者興趣缺缺，數量也拉不起來。

交通部去年新規定，客運業者必須購買符合國產化十項標準的電動巴士，才能得到補助；然而，現在只有華德、成運兩家業者的兩種車型達標，客運業者只能從中選擇，否則不能申請補助，在選擇性有限的情況下，業者買不下手，以致台北市迄今的電動巴士申請量有限。

葉梓銓的看法，反映在數據上。過去三年，交通部積極推動電動巴士示範計畫，原定2023年底，電動巴士應達到2,300輛，但整體進度落後將近20%，距離2030年的終極目標，達成率更不到15%，未來七年要迎頭趕上，挑戰很大。電巴國產化本來是政府想要扶持電巴產業的美意，卻變成阻礙。

中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長郭子義分析，儘管電動巴士可以幫業者省下很多動力成本，例如，柴油公車跑一公里大約10元，電動巴士不超過5元，便宜划算，但產品好用也很重要，「我們支持國產化政策，希望買電動車有更多彈性，不要有太多限制。」

不具名的客運業者透露，這兩款車很好，但是對於電池容量與衰退率，都有擔憂，舉凡路線較長的駕駛員會有里程焦慮，業者也擔心電池衰退率高，就要更換，這些都會增加成本，影響業者換購電巴的意願。

交通部公共運輸及監理司副司長林福山也認為，一輛柴油電力公車不到400萬元，電動巴士要價990萬元到1,200萬元，政策上路是否能兼顧客運業者營運要求？選擇性是否足夠？這些問題都要在2030年前處理，「時間很急迫，必須努力。」

此外，台電的供電問題，也讓客運業者叫苦連天。中興巴士董事長呂奇龍說，在電動巴士場站設置充電樁，必須依賴台電的電力供給，但每一區的用電都有契約容量限制，不能超過。例如在民生社區的場站，區位在住宅區，就不能給太高的契約容量，建置充電樁的數量就會被限縮。

還有的地區，例如南港、內湖和新北市的八里，當初台電規劃電網或變電所時，沒有想到現在會增加這麼多電量的使用，當場站的電動巴士充電時，就會碰上供電瓶頸。

另一個問題是，由於電動巴士充電時間長，場站所需的面積比過去柴油公車的面積更大，呂奇龍認為，若要達到市區巴士全面電動化，政府應先規畫好長期的電動巴士停車充電場站，不能再像以前讓客運業者自己找地。

呂奇龍擔心業者過去設置的場站，常常被地主趕，「若未來充電樁設備等硬體設施一旦建置好，業者做了大筆投資，就不能再讓場站移來移去，否則沒有人願意投入電動巴士，政府應有配套的思考，協助業者找長期的場址。」

葉梓銓也認同政府應在場站設置扮演更積極的角色，台北市政府已規劃，未來要設置電動巴士共享場站，各家客運業者在自己的場站裡，也應設置一或二個充電樁，提供別家業者充電。

　　因應全球淨零碳排趨勢，行政院2022年3月正式公布「2050淨零排 放政策路徑藍圖」，帶動近幾年電動大客車領牌數增加，去年電動大 客車領牌總數1,883輛，高於2022年的1,222輛，再創新高。其中華德 動能去年台灣交車175輛、外銷日本20輛，讓台灣電巴內、外銷兩得 意。

　　根據交通部資料，全台六都去年電動大客車領牌總數，依序為新北 市596輛、台北市367輛、高雄市295輛、台中市276輛、桃園市119輛 ，及台南市104輛。

　　至於「非六都」的縣市去年電動大客車領牌數，分別為彰化縣34輛 、新竹市28輛、花蓮縣16輛、屏東縣11輛，及苗栗縣10輛，其餘包括 新竹縣、嘉義縣、台東縣、澎湖縣及金門縣的電動大客車領牌數均在 10輛以下。

　　車王電兼華德董事長蔡裕慶表示，華德中港廠擁有自動化、智能化 設備、機器手臂及智能搬運車，毋需人工從事生產，且集團擁有生產 電動大客車開發設計與組裝經驗，可提供國內、外客運業所需的車輛 。華德總經理楊誌榮指出，公司去年電動大客車交車數共計195輛， 其中台灣交車175輛、外銷日本20輛，華德今年第一季電巴預計交車 量為34輛，客戶為巨業及漢程客運。

　　成運表示，去年共計交付電巴240輛，分別交給彰化縣、高雄市、 台中市、雙北等客運業者。

　　台灣電巴供應廠包括有華德、創奕、成運、凱勝、金龍、總盈、唐 榮、鴻華先進等8家。

華南銀行統籌主辦成運汽車製造公司新臺幣21.84億元聯貸案於昨（31）日完成簽約，聯貸資金將用於建置中科二林電動巴士園區及購料營運周轉所需，該案以新臺幣18.2億元推出，由華銀擔任額度管理銀行，土地銀行擔任擔保品管理銀行，在高雄銀行、台北富邦銀行、第一銀行、上海商銀、板信銀行、彰化銀行及中國信託等共9家金融機構的共同參與下，最終超額認購達1.2倍以上，充分顯示銀行團對成運汽車的營運與未來發展給予高度認同與肯定。

成運汽車此次為滿足國內及海外訂單需求，規畫於中科二林打造電動巴士產業園區，並配合淨零轉型的政策，導入綠能設備、自動化系統及再生材料選擇等減碳措施，作為全球研發中心且成為「綠能示範廠」，期盼以MIT的優質製造品質，成為全球電動巴士的主要供應鏈。

華銀一直以來支持環境永續，該案也將ESG指標納入授信條件，透過節能減碳、節約用水及興建綠能設施等指標，鼓勵企業遵循永續發展原則，2023年度華銀承作綠能或永續連結聯貸案總金額達新臺幣763億元以上，引領同業共同參與綠色及永續金融行列。

根據倫敦交易所集團（LSEG）公布資料，2023年度臺灣聯貸市場華南銀行主辦行（MLA）案件數計92件，總金額56.65億美元，以市占率9.3%排名第二名，未來將提供更多元且全方位的金融服務，為企業永續發展貢獻力量。

　　華南銀行統籌主辦成運汽車製造股份有限公司新臺幣21.84億元聯 貸案於1月31日完成簽約，聯貸資金將用於建置中科二林電動巴士園 區及購料營運周轉所需，本案以新臺幣18.2億元推出，由華南銀行擔 任額度管理銀行，土地銀行擔任擔保品管理銀行，在高雄銀行、台北 富邦銀行、第一銀行、上海商銀、板信銀行、彰化銀行及中國信託等 共九家金融機構的共同參與下，最終超額認購達1.2倍以上，充分顯 示銀行團對成運汽車的營運與未來發展給予高度認同與肯定。

　　成運汽車成立於2003年，初期生產柴油巴士而後轉型生產電動巴士 ，車輛採用LTO鋰鈦電池，擁有優秀的安全性及適合快充的使用，且 退役下來作為儲能電池還可再使用十年，相當符合再生利用的環保趨 勢，此外，推出的電動巴士車款也達成政府推動的十項國產化目標， 成為示範型電巴國家隊成員之一。此次為滿足國內及海外訂單需求， 規劃於中科二林打造電動巴士產業園區，並配合淨零轉型的政策，導 入綠能設備、自動化系統及再生材料選擇等減碳措施，作為全球研發 中心且成為「綠能示範廠」，期盼以MIT的優質製造品質，成為全球 電動巴士的主要供應鏈。

　　華南銀行一直以來積極支持環境永續，本案也將ESG 指標納入授信 條件，透過節能減碳、節約用水及興建綠能設施等指標，鼓勵企業遵 循永續發展原則，2023年度華南銀行承作綠能或永續連結聯貸案總金 額達新臺幣763億元以上，持續引領同業共同參與綠色及永續金融行 列。

　　根據倫敦交易所集團（LSEG）公布資料，2023年度臺灣聯貸市場華 南銀行主辦行（MLA）案件數計92件，總金額56.65億美元，以市占率 9.3％排名第二名，未來將提供更多元且全方位的金融服務，協助企 業提升競爭力，並持續推展綠色金融，與企業攜手邁向淨零碳排的目 標，為環境、社會及企業永續發展貢獻力量。

　　電動巴士雙雄華德動能（2237）、成運汽車2024持續增加電巴出貨 量。華德2023年於台、日兩地電巴共交車195輛，2024年第一季預定 再交車34輛，對象為中部客運業者巨業交通及漢程客運，成運汽車1 8日也與大都會客運舉行56輛快充型電巴啟用儀式，雙雄新年伊始即 相互較勁，有望推升國內電巴市場規模。

　　華德電巴之前在日本西鐵巴士北九小倉汽車營業所，和日本西鐵島 城汽車營業所運行驗證，在日本交通業界已造成廣大回響，訂單能見 度持續增加，華德目標在三年內成為日本占有率最高的電巴系統供應 商。

　　因應電動商用車市場需求快速成長，車王電（1533）暨華德動能於 台中港廠區投資新廠，第一期年產能可達1,700輛電巴、底盤三電系 統7,000套。

　　無獨有偶，成運汽車18日與大都會客運舉行56輛成運快充型電巴啟 用儀式。成運台北經銷商健成國際汽車董事長于麗清介紹，成運快充 型電動公車，電量從20％充至80％僅需15分鐘，可在趟與趟之間的空 檔充電。

　　另一方面，成運自2023年底起陸續交付快充型電巴予大都會客運， 後續將有38輛快充型電巴加入「麟光新村-榮總」路線營運，另18輛 計劃行駛「麟光新村-天母」685路線。

　台北大都會客運、成運汽車訂於18日下午15:00於大都會客運台北 總站麟光站，共同舉辦「大都會客運56輛成運快充電巴啟用儀式」， 大都會客運規劃56輛示範型快充電動巴士，分別運行服務敦化幹線、 685線，2024年新春伊始，大都會客運新增56輛電動巴士，展現客運 業攜手政府共同為愛地球、愛鄉土、節能減碳目標的努力。

　　連續多年屢獲台北市市區公車營運服務指標優等的大都會客運，此 次採用成運汽車的快充電動巴士，運營上的最大亮點之一是客運業在 台北市停車空間受限情況下，使用快充電動巴士充電系統僅需15分鐘 就能將車載電池系統電量從20％充飽至80％，增加電動巴士彈性營運 調度能力。

　　據了解，大都會敦化幹線是台北市重要的公車幹線，從麟光站起點 ，至榮總終點站，其間有七個捷運站、台北小巨蛋以及忠孝敦化精華 區；685線與敦化幹線起迄點相同，但中間主要走復興南北路，兩條 路線共新增56輛成運快充電巴，服務前往榮總就醫、至天母棒球場、 小巨蛋觀看球賽與活動，以及捷運轉乘民眾，獲致更安全、平穩、無 碳的乘車體驗。

「大肚山電動車產業聯盟」昨（4）日舉行啟動儀式，計有義隆電子、台灣數位光訊科技等35家廠商及單位共同發起，行政院長陳建仁致詞時，期許產官學研與政府合作，在台灣建立國際電動車綠色且具韌性的供應鏈，打造新興兆元產業。

由大肚山產業創新基金會主辦的「2023大肚山電動車產業高峰論壇」，昨日在清新溫泉飯店舉行。包括陳建仁及大肚山產業創新基金會榮譽董事長、總統府祕書長林佳龍、經濟部產業發展署長連錦漳等人都到場。

產學界代表有義隆電子董事長葉儀晧、台數科董事長廖紫岑、台塑新智能科技總經理劉慧啟、巧新科技董事長黃聰榮、公信電子總經理吳惠瑜、慧國工業總經理江瑞坤、天工精密總經理林筱婷、台中精機協理黃怡穎、雲科大校長楊能舒等人。

陳建仁強調，我國電動車在政策扶植與產業研製共同努力下，已有不錯的階段性成果，今年車電產值預估超過4,000億元，2025年更將成長至近6,000億元，希望大家繼續努力，讓台灣車輛產業進入兆元產值。

陳建仁指出，大肚山是台灣製造業重鎮，聚集逾千家廠商，可說是台灣製造業的黃金縱谷。

大肚山產業創新基金會成立以來，積極推動企業持續創新，維持台灣工具機和精密機械發展的全球領先地位，也為我國電動車產業發展奠定重要優勢。

政府於去年頒布「台灣2050淨零排放路徑及策略」，設定2040年推動車輛全面電動化，打造淨零碳排的友善運輸環境，各部會積極推動相關政策，例如：經濟部補助整車在地生產、關鍵零組件打入國際供應鏈、帶動電動車內需市場等。

交通部也推出近650億元的「2030年客運車輛電動化推動計畫」，明年將開始協助客運業者把燃油公車汰換成為電車，朝2030年市區公車電動化的目標邁進。

陳建仁說，目前我國電動大客車與小客車整車已有開發與量產能力，零組件產品均具有國際競爭力，並供貨給全球車廠，包括和大、華德、成運、帝寶等中部企業，都積極響應政府在台投資政策。

同時，中部車輛研究測試中心具備完整車輛驗證能量，可就近協助中部企業對應國際車廠與各國法規測試需求，佈局全球商機。

「大肚山電動車產業聯盟」昨（4）日舉行啟動儀式，並訂明年2月正式成立，義隆電子董事長葉儀晧可望獲選首任理事長。他表示，台灣ICT產業在全球具領先地位，未來與電動車產業結合打團體戰，將可創造另一個護國神山群。

目前已知，大肚山電動車產業聯盟由35家廠商及單位共同發起，包括義隆電子、台灣數位光訊科技、巧新科技、慧國工業、怡利電子、公信電子、華德動能、成運汽車、雲林科技大學等，後續將以100家聯盟會員為目標。

葉儀晧指出，電動車產業在全球節能減碳的趨勢下，各國都陸續訂定推動時程，台灣的ICT產業具備領先地位，與電動車產業結合，不但有利於縮短發展時程，更具競爭優勢，而台灣有很多零組件供應商，透過產業聯盟的成立，將可發揮打團體戰的實力。

針對交通部推出近650億元的「2030年客運車輛電動化推動計畫」，明年將開始協助客運業者把燃油公車汰換成為電車，朝2030年市區公車電動化的目標邁進。

葉儀晧建議政府，對於台灣較具競爭優勢的商用電動車如電動物流車、電動巴士、電動工程車等，應提供相關政策性優惠補助，降低使用者如營運商的成本，進一步提高使用意願，才能帶動整體產業鏈同步成長，達到多贏。